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中國新能源汽車發展展望

http://www.627103.icu 時間:2019/11/16 9:04:52 來源:人民網 點擊次數:325

    主持人
    今年的政府工作報告對發展新能源和新能源汽車有哪些規劃和安排?聽了報告您的感受是什么?
    歐陽明高
    今年的政府工作報告提出,要穩定汽車消費,繼續執行新能源汽車購置優惠政策。同時還提出,要深化大數據、人工智能等研發應用,培育新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥、新能源汽車、新材料等新興產業集群,壯大數字經濟。政府工作報告關系方方面面,兩處提到了新能源汽車,說明國家對新能源汽車以及新能源汽車的消費是非常重視和支持的,我聽了報告感到很欣慰。
    主持人
    究竟什么是新能源汽車,準確內涵和分類是怎樣的,您能否給大家科普一下?
    歐陽明高
    現在我們所說的新能源汽車,實際上指的是各種類型的電動汽車,包括純電動汽車、可以充電的混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車,都屬于電驅動的汽車。但是,這不是新能源汽車的最終的狀態,它只是新能源汽車的一個初級狀態。或者說,現在的電動汽車是新能源汽車的一個初級階段。它的能源來源,比如說電,或者說燃料,這些還不是真正意義的完全都是新能源。一般說的,新能源是非化石的清潔的可再生能源,預計這個會在下一步逐步地來推進。
    據中國汽車工程學會的預測,到2030年,中國新能源汽車市場占有率預計會達到百分之四五十,八千萬到一個億的保有量。動力系統的清潔能源的占比也將會達到接近50%。比例非常大,到那個時候真正的新能源汽車應該是新能源電動汽車。當然,未來智能化也會和電動汽車結合,比如自動駕駛,真正新能源汽車應該是新能源智能化電動汽車,這才是最終要到達的狀態。
    通常我們把新能源汽車分成三個階段,第一個階段是電動汽車,但不是真正的新能源汽車;第二階段新能源電動汽車,就是真正的新能源汽車;第三個階段是新能源智能化電動汽車,就是我們最終的全方位革命的完成階段。目前,我國正處在電動車革命階段,即將發生的是新能源革命和人工智能革命。
    主持人
    我們知道,目前大家對新能源汽車抱怨比較多的就是電池不耐用,續航能力差,尤其是在嚴寒條件下,請問歐陽教授,短期內就技術而言有沒有一個比較大的突破?
    歐陽明高
    現在家庭用的新能源汽車主要是兩種,北京市場主要是一種,就是用鋰電池的純電動汽車。外地的還會有充電的混合動力車。大家目前對電動汽車的抱怨和微詞,比如電池續航能力,新能源汽車成本高等等,其實是暫時現象,續航里程不夠長,因為沒有裝那么多電池,裝電池多了成本就高,用戶可能不會選。如何解決,不是說這個技術本身達不到,而是汽車作為一個消費品,廠家需要平衡性能和成本的關系,這是現有電池的技術狀態下,做的一個折中。隨著電池技術的進一步改進,這個平衡點可能和消費者的期望值就越來越近了。比如說,電池的成本還在繼續下降,電池的比能量在提高,這樣一來,因為成本下降了,可以裝更多的電池,成本也不至于增加太多。另外,電池比能量提高了,不需要那么重,那么大,自然選擇的折中點和客戶的需求的期望值就基本上會重合。這個重合什么時候會發生呢?估計三五年之后就會發生。我們一般的預測到2025年,電動汽車的綜合成本和燃油車可以持平。因為那個時候電池系統的價格大概就是一千瓦時100美元,這是全世界的比較理想的水平。有的企業可能還會提前到達。比如特斯拉、比亞迪等等。
    除了電池,續駛里程也是業內目前最關注的問題。解決了動力電池問題并不能解決續駛里程的全部問題,目前續駛里程已經從150公里提高到普遍300公里以上,但是客戶的抱怨并沒有減少,因為實際的續駛里程低于期望值。靠增大電池裝載量來增加續駛里程不是根本出路,主流技術路線是提高電動汽車能效和充電便利性。
    主持人
    燃料電池汽車現在最大的難點是車載儲氫,成本、技術都還沒有到達理想狀態。目前我國在這些方面達到了怎樣的水平?如何通過技術創新,解決這些問題,您的建議和觀點是什么?
    歐陽明高
    燃料電池與鋰電池這兩種技術在未來可能長期共存,不完全存在替代關系。首先要注意這個問題,鋰電池還會繼續完善,來滿足客戶的需求。對于一般的家用的緊湊型轎車,純電動就是主流技術。燃料電池會在體積大、跑得更遠的車上,可能更有優勢。
    燃料電池比動力電池的發展大概晚十年,氫能又比燃料電池的發展要晚,所以現在當前的最重要的事情是氫能技術、產業和政策的全方位的一個發展。其實,氫能面臨的挑戰比燃料電池本身的挑戰要大得多。氫能在技術、政策等方面面臨許多問題。比如從技術角度看,車用燃料電池技術再過五年左右應該逐步就走向成熟了。但是現在用的氫能技術,比如制氫技術、儲氫技術、運氫技術都是很多年前的工藝,像液化氫都是幾十年、上百年的工藝了,因此,這些工藝都需要實現技術更新,因為這些工藝的能效偏低、成本偏高。發展氫能首先要做好技術變革、技術創新。新一代的制氫技術在科學層面已經有突破,但是怎么實現產業化應用更為重要。因此,氫燃料電池汽車現在最大的難點就是氫能技術里面的車載儲氫,車載儲氫技術還沒有達到理想狀態,成本還偏高,需要依靠技術創新來解決。
    主持人
    您曾經說過“特斯拉進入中國對整個新能源汽車產業一定是好事。”,為什么這么說?
    歐陽明高
    我認為沖擊和促進是并存的。特斯拉進來不僅對新造車實力有很大沖擊,對傳統汽車的沖擊一樣非常大,但是同時將對燃油車向新能源車的轉型起到巨大的推動作用。另外需要強調的是,特斯拉對國內新能源汽車產業的沖擊在于特斯拉的產品,而非核心技術。汽車是個商業產品,產品方面競爭不過特斯拉的企業自然只能被淘汰。實際上,中國電池技術很好,特斯拉的核心技術我們國家都有,厘清了這個概念后,產業就不必懼怕特斯拉的到來。
    主持人
    您之前曾經說過,預計在2030年我國的燃料電池汽車可達100萬輛。請問這個保有量對中國來講意味著什么?您認為達到這個目標還有哪些工作需要做?
    歐陽明高
    100萬指的是從現在到2030年累計的量,燃料電池汽車截止到去年年底,是3500輛,我們估計大概到明年5000輛到一萬輛的累計量。新能源汽車到2030年,中國汽車工程學會的預測是八千萬到一個億,一百萬輛只占整個新能源汽車的1%,并不大。另外,要注意,剛才說的新能源汽車,現在電動汽車,家用的都是鋰電池的,這個量大,燃料電池主要用在商用車,商用車占的比例,按照總量看是不大的,在汽車銷量里面,商用車最多占30%,70%都是家用的。根據現在的技術,2030年達到100萬輛問題不大,這個量也并不大,完成這個目標,我相信是沒有問題的。

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